mobilitat

Després de publicar i analitzar les dades de l'estudi en un primer article, ara hauríem d'analitzar el comportament dels usuaris en aquesta cruïlla per tal de fer propostes per millorar el disseny de la cruïlla. Els comportaments apreciats en aquesta edició de l'estudi no difereixen gaire dels que vam apreciar en l'estudi de l'any 2017. En aquesta edició, no hem quantificat el número de conflictes, però la cruïlla manté la mateixa configuració i per tant intuïm que no hi ha una variació significativa en el nombre de conflictes i tampoc en la tipologia (no hem apreciat cap conflicte diferent).

Per això, reiterem les propostes de millora de la cruïlla que vam assenyalar l'any passat i que hem revisat:

T'apuntes al repte de pedalar tots els dies d'abril?

I si a més ho comparteixes amb el teus amics i coneguts, ajudes a normalitzar la presència de la bicicleta com a mitjà de transport! Pots fer servir l'etiqueta #30diesAMBbiciBCN.

Nosaltres t'ho volem fer més fàcil i organitzem una pedalada i un taller de mecànica:

• Bicicletada de l'Aigua 22/4/2018 Ha canviat la data!
• Taller de mecànica 19/4/2018

Badalona · Barcelona · Cornellà de LLobregat· Esplugues de Llobregat · Sant Feliu de Llobregat · Sant Joan Despí · Sant Just Desvern · L’Hospitalet de Llobregat · Sant Adrià de Besòs

Després de més d’una dècada de servei de tramvia interruptus, les entitats sotasignants reclamem a tots els grups municipals de Barcelona el seu vot favorable a la connexió de tramvies per la Diagonal, planificada per la Generalitat des de l’any 2001 al Pla Director d’Infraestructures. Per què?

• Perquè és lògic, perquè el trajecte més curt entre dos punts és una línia recta, perquè tenir el Trambaix i el Trambesòs separats i sense connectar per menys de 4 km no té sentit i resulta ineficient.
• Perquè permet connectar 9 municipis, perquè enllaça el Baix Llobregat amb el centre de la ciutat i amb el Barcelonès Nord, directament, sense transbordaments. Perquè la ciutat no s’acaba al límit municipal de Barcelona.
• Perquè enllaça els principals campus universitaris i zones de recerca de la ciutat.
• Perquè els veïns de l’Eixample necessiten una artèria més pacificada i amable i no una autopista.
• Perquè connectarà amb les línies L1, L2, L3, L4, L5, L9, L6, L7 i altres línies de FGC (metro del Vallès), augmentarà la connectivitat de la xarxa de transport i descongestionarà el metro.
• Perquè alliberarà la Diagonal, on el vehicle privat i el transport públic estan col·lapsats. Perquè cada tramvia pot substituir de 3 a 4 autobusos, amb més capacitat i rapidesa, a més de captar nous viatgers al cotxe i millorar el funcionament semafòric.
• Perquè permet redistribuir per tots els barris els autobusos que avui estan atapeïts a la Diagonal i millorar el servei de bus en zones pitjor ateses.
• Perquè és més ràpid que els autobusos.
• Perquè redueix la contaminació al centre de la ciutat, perquè és ecològic i de baix consum i avança cap a una ciutat més eficient i humana.

Trobada d'entitats i col·lectius d'usuaris de la bicicleta de Catalunya

El proper dissabte 2 de desembre organitzem (FEM BICI) la primera trobada d'entitats i col·lectius d'usuaris de la bicicleta de Catalunya encarat especialment a aquelles persones o grups interessats a formar un col·lectiu o entitat d’usuaris de la bici en el seu àmbit local.

Divendres, 22 de setembre de 16:30 a 19:30 a la Gran Via (FGC Ildefons Cerdà)

Vine amb la teva bicicleta i berena amb nosaltres. Tindrem algunes sorpreses a punt per a tu i la teva bicicleta.

Cada 4,6 minuts es produeix un conflicte entre ciclistes i vehicles motoritzats.

Un cop vist el perfil del ciclista extret de l'enregistrament que vam fer de la cruïlla del carrer Alhambra i la Gran Via (vegeu plànol adjunt), continuem amb l'anàlisi de les trajectòries i dels conflictes que es produeixen entre ciclistes i altres vehicles o entre ciclistes i vianants.

Trajectòries dels ciclistes

Com ja comentàvem, el 78% dels ciclistes ve de Barcelona (de la Ciutat Judicial per ser més exactes), només un 3% gira pel carrer Alhambra i el 75% continua en direcció a plaça Europa. El 19% ve de plaça Europa i no es produeixen girs destacables cap al carrer Alhambra. Finalment, poc més del 3% de ciclistes ve del carrer Alhambra i giren cap a Barcelona o l'Hospitalet a parts iguals.

Analitzem les dades extretes de l'enregistrament d'una cruïlla del carril bici de la Gran Via de l'Hospitalet durant l'hora punta matinal.

Us presentem els resultats més rellevants d'aquest estudi que hem realitzat i que pretén obtenir dades fiables dels ciclistes urbans i de com interactuen amb la resta d'elements de la mobilitat urbana. En aquest primer article, us expliquem el perfil dels ciclistes.

Condicions de l'estudi

Aquest estudi està inspirat en la filosofia dels estudis de Desire Lines que la Consultora Copenhagenize ha realitzat en diverses ciutat europees i entre elles a Barcelona (vegeu 1 i 2). Tot el treball ha estat realitzat per voluntaris de la Saboga i per tant hem limitat el treball de camp a un sola hora punta del matí, el dimecres 19 d'abril de 7:45 a 8:45.

La cruïlla escollida ha estat la de la Gran Via i el carrer Alhambra. El motiu és la afluència important de ciclistes al carril bici de doble sentit de la Gran Via que ja havíem detectat i el joc que dóna la cruïlla per les possibles interaccions entre cotxes, bicicletes i vianants.

El cel ennuvolat amb alguna gota que es va escapar és una altre factor a tenir en compte alhora de valorar la intensitat de trànsit ciclista.

El perfil ciclista

Al matí la major part dels ciclistes vénen de Barcelona

El 78 % dels ciclistes estudiats venien de Barcelona i el 75% anaven en direcció a la plaça Europa. Només el 19% venien de plaça Europa i anaven cap a Barcelona.