mobilitat

Recomanem la transició cap a zones d'estacionament d'ús obligatori

Després de 6 mesos de funcionament de Mobike a l'Hospitalet, fem balanç d'aquest sistema de bicicletes compartides sense estacionament

La nostra primera valoració és positiva en quant a l'augment de l'ús de la bici que ha propiciat la implantació d'aquest sistema a la ciutat. En concret, hi ha una franja d'èxit que volem destacar que és el seu ús per part de ciutadans molt joves que normalment no feien ús de la bici. I en general, creiem que la implantació d'aquest sistema ha generat molts nous desplaçaments en bicicleta de ciutadans que abans els feien amb altres mitjans de transport i això és molt positiu per a la ciutat.

D'altra banda, l'aparcament lliure que és un dels atractius del sistema està causant problemes seriosos d'accessibilitat a les voreres que ja normalment estan molt plenes d'obstacles com són motos aparcades forma legal o il·legal. En concret, hi ha una pràctica generalitzada d'aparcar les bicicletes a les façanes, enlloc d'aparcar-les com si fossin motos a les parts externes de les voreres o a les zones d'aparcament de la calçada.

És el primer comptador de bicicletes que promou la Generalitat i el tercer que s'instal·la a Catalunya.

S'ha instal·lat un comptador de bicicletes al pont de l'autovia C-31 damunt del riu Llobregat a la riba de l'Hospitalet. Aquest comptador permetrà quantificar quantes bicicletes usen el pont per creuar el riu i fer evident aquestes dades a totes les persones que passin per aquest punt.

És el primer comptador de bicicletes gestionat per la Generalitat de Catalunya i el tercer que s'instal·la a Catalunya. El primer el va instal·lar l'Ajuntament de Barcelona a la plaça Tetuan i el segon l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) a la Diagonal de Barcelona a l'inici del nou carril bici que connecta amb Esplugues. Es preveu que l'AMB instal·li aviat un segon comptador al nou carril bici que connecta Esplugues i Sant Just Desvern.

Els carrers de plataforma única amb línies d'aparcament perverteixen el concepte de prioritat invertida. Els vianants no poden creuar el carrer, s'indueix més trànsit que cerca aparcament i es perjudica greument l'accessibilitat.

Amb la llei a la mà, en els carrers de plataforma única (els que tenen la vorera i la calçada al mateix nivell) els vianants tenen prioritat, per això també s'anomenen carrers de prioritat invertida. A més de les regulacions que estableix cada municipi, aquests carrers sovint tenen la senyalització de "carrer residencial", però si hi ha una línia (o dues) d'aparcament com creuen els vianants? Ens estem trobant molts carrers de l'Hospitalet que acaben de ser reformats i ara són de plataforma única, però inclouen una o fins i tot dues línies d'aparcament. La presència d'aparcament impedeix que els vianants exerceixin la seva prioritat i fins i tot poder creuar el carrer.

Un cas especialment greu és el que veiem al carrer Bellavista (vegeu la primera foto) on en una cruïlla els vianants no podran creuar si hi ha motos i cotxes aparcats. El problema s'agreuja al mantenir durant uns 200 metres la línia d'aparcament en el mateix cantó i incentivar així que els cotxes corrin. Per acabar d'arrodonir el disseny, no es preveu cap arbre en tot el carrer.

Dissabte 22 de setembre de 10 a 14 h, podràs conèixer i provar la mobilitat sostenible del futur a la Rambla Marina de l'Hospitalet de Llobregat.

Si véns en bicicleta, a més, podràs revisar-la i ajustar-la al  punt d'ITB (Inspecció Tècnica de Bicicletes) de la Saboga.

Dijous, 20 de setembre de 16:30 a 19:30 al carril bici de la Gran Via (FGC Ildefons Cerdà)

Ja hem començat a preparar la propera Tarda de Bici dins de la Setmana Europea de la Mobilitat 2018. Vine amb la teva bicicleta i berena amb nosaltres. Tindrem algunes sorpreses a punt per a tu i la teva bicicleta.

Després de publicar i analitzar les dades de l'estudi en un primer article, ara hauríem d'analitzar el comportament dels usuaris en aquesta cruïlla per tal de fer propostes per millorar el disseny de la cruïlla. Els comportaments apreciats en aquesta edició de l'estudi no difereixen gaire dels que vam apreciar en l'estudi de l'any 2017. En aquesta edició, no hem quantificat el número de conflictes, però la cruïlla manté la mateixa configuració i per tant intuïm que no hi ha una variació significativa en el nombre de conflictes i tampoc en la tipologia (no hem apreciat cap conflicte diferent).

Per això, reiterem les propostes de millora de la cruïlla que vam assenyalar l'any passat i que hem revisat:

La bicicleta es normalitza: més ciclistes, menys ús del casc, més dones, més bicis urbanes, menys bicis de muntanya, etc.

Un any després, hem repetit l'estudi d'una cruïlla de la Gran Via de l'Hospitalet per poder avaluar l'evolució de l'ús de la bicicleta en aquesta zona de la ciutat. Comparant els resultats amb els de l'any anterior, podem dir que hem tingut un petit augment de ciclistes (2,7%) i que l'ús de la bici es normalitza en el sentit de que els paràmetres es van aproximant als que trobaríem en altres ciutats ciclistes.

T'apuntes al repte de pedalar tots els dies d'abril?

I si a més ho comparteixes amb el teus amics i coneguts, ajudes a normalitzar la presència de la bicicleta com a mitjà de transport! Pots fer servir l'etiqueta #30diesAMBbiciBCN.

Nosaltres t'ho volem fer més fàcil i organitzem una pedalada i un taller de mecànica:

• Bicicletada de l'Aigua 22/4/2018 Ha canviat la data!
• Taller de mecànica 19/4/2018

Badalona · Barcelona · Cornellà de LLobregat· Esplugues de Llobregat · Sant Feliu de Llobregat · Sant Joan Despí · Sant Just Desvern · L’Hospitalet de Llobregat · Sant Adrià de Besòs

Després de més d’una dècada de servei de tramvia interruptus, les entitats sotasignants reclamem a tots els grups municipals de Barcelona el seu vot favorable a la connexió de tramvies per la Diagonal, planificada per la Generalitat des de l’any 2001 al Pla Director d’Infraestructures. Per què?

• Perquè és lògic, perquè el trajecte més curt entre dos punts és una línia recta, perquè tenir el Trambaix i el Trambesòs separats i sense connectar per menys de 4 km no té sentit i resulta ineficient.
• Perquè permet connectar 9 municipis, perquè enllaça el Baix Llobregat amb el centre de la ciutat i amb el Barcelonès Nord, directament, sense transbordaments. Perquè la ciutat no s’acaba al límit municipal de Barcelona.
• Perquè enllaça els principals campus universitaris i zones de recerca de la ciutat.
• Perquè els veïns de l’Eixample necessiten una artèria més pacificada i amable i no una autopista.
• Perquè connectarà amb les línies L1, L2, L3, L4, L5, L9, L6, L7 i altres línies de FGC (metro del Vallès), augmentarà la connectivitat de la xarxa de transport i descongestionarà el metro.
• Perquè alliberarà la Diagonal, on el vehicle privat i el transport públic estan col·lapsats. Perquè cada tramvia pot substituir de 3 a 4 autobusos, amb més capacitat i rapidesa, a més de captar nous viatgers al cotxe i millorar el funcionament semafòric.
• Perquè permet redistribuir per tots els barris els autobusos que avui estan atapeïts a la Diagonal i millorar el servei de bus en zones pitjor ateses.
• Perquè és més ràpid que els autobusos.
• Perquè redueix la contaminació al centre de la ciutat, perquè és ecològic i de baix consum i avança cap a una ciutat més eficient i humana.

Trobada d'entitats i col·lectius d'usuaris de la bicicleta de Catalunya

El proper dissabte 2 de desembre organitzem (FEM BICI) la primera trobada d'entitats i col·lectius d'usuaris de la bicicleta de Catalunya encarat especialment a aquelles persones o grups interessats a formar un col·lectiu o entitat d’usuaris de la bici en el seu àmbit local.